Ford Motor Company

Из практики с тех nоp как Генри Форд сто лет назад стал выпускать свои модели А и Т, дело­вой мир существенно изменился. Сегодня, когда среда стала сложной, конкурентной и постоянно меняющейся, Ford Motor Company столкнулась с бесчисленным множеством проблем. В 2000 г. компания была близка к финансовой катастрофе, когда некоторые из ее стандартных покры­шек производства Bridgestone/Firestone, установленные на Explorer, лидере продаж, стали развали­ваться на дорогах, что привело к тяжелым травмам и гибели людей. Ford допустила ошибку, отказав­шись признать и свою вину в случившемся. Вместо этого обе компании стали кивать друг на друга. В результате отношения с клиентами были подорваны и состоялся окончательный разрыв Ford с его поставщиком со столетним стажем Firestone.

Как будто случая с покрышками было недостаточно — другие элементы окружающей среды стали наносить разрушение компании. Ford всегда была образцом эффективности, однако на пороге XXI в.

этого оказалось недостаточно. Технология, вкусы потребителей, финансовые рынки — все менялось с беспрецедентной скоростью, но компания не сделала необходимых ключевых шагов, позволивших бы ей идти в ногу с окружающей средой. Вместо предприятий, эффективно собирающих один и тот же автомобиль в нужных количествах, сегодня требуются гибкие производства, на которых могли бы одно­временно изготавливаться две-три модели разного объема и формы, которые можно было бы пере­строить под еще одну новую модель за пару выходных. Американские и зарубежные конкуренты, учи­тывающие требования новой технологии, оставили Ford позади. Например, General Motors восстанови­ла линию по сборке грузовиков, а новые популярные модели SUV и Toyota существенно потеснили Ford на рынке. В то же время качество Ford, которое поддерживалось на высоком уровне в 1980-х и 1990-х го­дах, стало ухудшаться, гарантийные услуги стали обходиться компании дороже, и доверие покупателей снизилось еще больше. Экономический спад в Европе, а недавно и в США, принес автомобильной ком­пании новые несчастья.

Сегодня Уильям Клейтон Форд-младший (William Clayton Ford Jr.), первый представитель семьи среди возглавлявших компанию с 1979 г., борется за то, чтобы вернуть ее на прежние позиции. Он объ­явил о пятилетнем плане серьезных сокращений, включающем закрытие пяти заводов в Северной Америке и увольнении тысяч иностранных рабочих. Ford прекратит производство пяти моделей: Lincoln Continental, Mercury Villager, Mercury Cougar и Ford Escort, — и с помощью новых технологий сделает свои остальные предприятия более гибкими. «Большую часть последнего десятилетия Ford Motor Co. оставалась на ходу, — сказал Форд. — Однако автомобильная промышленность высококонкурентна и дела в ней могут меняться очень быстро».